ЛитМир - Электронная Библиотека
Ми-8ПС (КВЗ)
Бортовой номер Заводской номер Начало эксплуатации Статус
03/YR-EVJ 0326 1968 Музей
08 0826 1986 На хранении
708/YR-EVS 10708 1970  
709/YR-EVP 10709 1971 Музей
710 10710 1971 Продан "ТАРОМ"
711/YR-EVI 1071 1 1971 На полигоне Крайова
728 10728 1979 Продан
729 10729 1979 На хранении
730 10730 1984 Летает, МВД
731/YR-MLA 10731 1986 Продан РОМАВИА
732 10732 1986 На хранении
734 10734 1987  
735/YR-MLB 10735 1987 Продан РОМАВИА
736 10736 1989 На хранении МВД
Ми-17
Бортовой номер Заводской номер Начало эксплуатации Статус
107 107М01 1985 Летает МВД
102(YR-MLC) 107М02 1985 РОМАВИА На хранении
103(YR-MLD) 107М03 1985 РОМАВИА На хранении
Ми-17 в полиции
Бортовой номер Заводской номер Начало эксплуатации Статус
108 107М04 1985 Летает МВД
109 107М05 1985 Разбился 1995
110 95800 1995 Летает МВД, VIP транспорт
Авиация и космонавтика 2013 01 - pic_33.jpg

Забор воды Ми-8 МВД Румынии

Авиация и космонавтика 2013 01 - pic_34.jpg

Ми-17 турецкой жандармерии

Авиация и космонавтика 2013 01 - pic_35.jpg

Турецкие Ми-17 вместе с вертолетами S-71 "Блэк хок"

Турция

Не осталась равнодушной к Ми-17 и Турция. Еще в 1993 году Главное командование войск жандармерии МВД Турции подписало контракт на закупку 19 вертолетов Ми-17-1 В производства Казанского вертолетного завода. Поставка была осуществлена компанией «Росвооружение» лишь два года спустя: все это время утрясалась схема финансирования и приемки вертолетов, причем 15 из них были выполнены в десантнотранспортном варианте, два – в транспортном, а два – в варианте летающего госпиталя. Жандармерия заплатила за каждую машину 3,4 миллиона долл. при двухлетней гарантии.

Модернизированные турецкой электронной фирмой «Аселсан» вертолеты получили обозначение Ми-17-1ВА (А – Аселсан). Модернизация была проведена без согласования с разработчиком, на что изначально указывало «Росвооружение». У турок быстро возникли проблемы с запасными частями к Ми-17 и с качественным ремонтом техники.

В 2002 г. Анкара заключила договор с ОАО КНПП «Вертолеты Ми», которое предложило Турции провести ремонт 19 вертолетов. По мнению же «Рособоронэкспорта», «Вертолеты Ми» не имели права участвовать в турецком тендере, поскольку это являлось нарушением федерального закона о военно-техническом сотрудничестве, ибо правом самостоятельной внешнеэкономической деятельности в области ВТС могут обладать только те предприятия, более 50% акций которых принадлежит государству. Казанское НПП «Вертолеты Ми» до 1992 года было филиалом Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля (МВЗ), затем было приватизировано. Учредители ОАО ~ физические лица, основная часть которых работает на предприятии. Лишь около 21 % акций ОАО принадлежало государству. Первую группу Ми-17 доставили в Россию в 2004 г., но из-за проблем с финансированием работу не выполнили. Турция пыталась вернуть четыре вертолета, подав в суд на «Вертолеты Ми» и его субподрядчиков.

В 2007 г. один турецкий Ми-17 разбился При выполнении вынужденной посадки на авторотации машина опрокинулась на бок и загорелась. Пострадали 14 человек. После этой катастрофы все полеты турецких Ми-17 приостановили.

В 2009 г. состоялись переговоры с российской компанией «Оборонпром» на предмет возвращения четырех Ми-17 и ремонта еще 14 вертолетов. «Оборонпром» обещал вернуть четыре турецкие машины, которые к этому времени были на хранении авиаремонтного завода «СПАРК» в Санкт- Петербурге.

Скандал с ремонтом вертолетов крайне негативно отразился на российско-турецком военном сотрудничестве – шансов на победу в тендере на боевой вертолет для вооруженных сил Турции у российского Ми-28НЭ почти не осталось. Возможная закупка боевых вертолетов стала козырной картой Турции на переговорах по поводу сопровождения эксплуатации Ми-17. Необходимо отметить, что победителем тендера признали российский Ка-50-2 «Эрдоган» (с израильским БРЭО), но затем по политическим причинам результаты конкурса аннулировали.

Соглашение с «Оборонпромом» удалось подписать 6 мая 2010 г. («Оборонпром» – главный подрядчик, НАРЗ (Новосибирский авиаремонтный завод) и СПАРК (St. Petersburg Aircraft Repair Company ) – субподрядчики). Девять вертолетов уже отремонтированы, ремонт еще девяти должен был завершиться в минувшем году.

Подробная информация по ремонту и модернизации вертолетов не разглашается, так как Турция традиционно большое внимание уделяет вопросам секретности. Опубликованы лишь фотографии прошедших ремонт двух турецких вертолетов (модернизированные машины получили обозначение Ми-17-1 В). Обе машины окрашены в пустынный камуфляж, на вертолетах установлены ЭВУ и станции постановки активных тепловых помех. Возможно, изменен интерьер кабины с целью использования вертолетов для эвакуации раненых.

По неофициальной информации, , турецкие Ми-17 использовались для нанесения бомбовых ударов по курдским повстанцам, а также применялись в составе ограниченного контингента турецких войск в Афганистане.

Последние годы российские вертолеты стали частыми «гостями» в Турции: Ми-8МТ/АМТ и Ка-32 принимали участие в гуманитарных операциях на территории Турции, в тушении лесных пожаров. Ожидается, что Турция в ближнесрочной перспективе примет решение о закупке очередной партии вертолетов Ми-17.

Известные регистрационные номера вертолетов Ми-17-1В жандармерии Турции:
Бортовой номер Заводской номер Начало эксплуа­тации
J792M01 792М01 1995
J-1702 792М02 1995
J792M03 792М03 1995
J792M04 792М04 1995
J792M05 792М05 1995
J792M06 792М06 1995
J792M07 792М07 1995
J792M08 792М08 1995
J792M09 792М09 1995
J792M10 792М10 1995
J792M11 792М11 1995
J792M12 792М12 1995
J792M13 792М13 1995
J792M14 792М14 1995
J792M15 792М15 1995
J792M16 792М16 1995
J792M17 792М17 1995
J792M18 792М18 1995
J792M19 792М19 1995
14
{"b":"175551","o":1}