ЛитМир - Электронная Библиотека

Основной задачей «Эвенджера» становились противолодочные операции, и смешанные эскадрильи, вооруженные ТВМ-3Е и поршневыми истребителями, появились и на больших ударных авианосцах. Например, «Эвенджеры» были в эскадрилье VC-22 на авианосце Coral Sea (CVB-43), находившемся летом 1948 г, на боевом дежурстве в Средиземном море. На легких авианосцах «Эвенджеры» формально выполняли ударные функции, как это было в эскадрилье VA-1L на авианосце USS Saipan (CVL-48), но и там их основной задачей оставалось противолодочное патрулирование.

После капитуляции Японии началось быстрое сокращение частей палубной авиации и снятие «Эвенджеров» с вооружения, но вскоре многие из них были возвращены в строй. Ареной их применения стала акватория Тихого океана вокруг Китая, Кореи и советского Дальнего Востока. Поначалу их основной задачей была разведка и патрулирование морских пространств, которое велось крайне жестко с применением всех видов вооружения.

В июне 1948 г. была сформирована первая эскадрилья раннего воздушного предупреждения VC-2, которая была вооружена TBM-3W, а всего в ВМС США эксплуатировалось 156 самолетов этой модификации, которые служили до конца 1953 г. В тот же период на вооружение поступили постановщики помех TBM-3Q.

Авиация и Время 2013 01 - pic_60.jpg
Авиация и Время 2013 01 - pic_61.jpg

Слева: пилот эскадрильи VT-51 Джордж Буш, будущий 41-й Президент США, в кабине своего ТВМ-1С. Осень 1944 г. Справа: раненого воздушного стрелка Кеннета Бреттона вытаскивают из кабины «Эвенджера» после налета на Рабаул. Авианосец «Саратога», ноябрь 1943 г.

Авиация и Время 2013 01 - pic_62.jpg

ТВМ-1 из штабной эскадрильи Hedron 12 во время войны в Корее сохранил все вооружение, но использовался только как курьерский

Другой сферой применения самолета стало обучение молодых кадров морской авиации. «Эвенджер» был прост в управлении, прощая курсантам даже грубые ошибки. Он не имел опасной тенденции к сваливанию на крыло на взлете, которая была характерна для его предшественника TBD-1 «Девастатора», а реактивный момент его воздушного крыла был гораздо меньшим, чем у «Скайрейдера». Единственным «резонансным» инцидентом, связанным с тренировочными полетами на «Эвенджерах», было исчезновение сразу пяти самолетов в декабре 1945 г. в зоне Бермудского треугольника. Причина катастрофы до сих пор не установлена, но очевидно, что связана она не с техническими проблемами, а с каким-то природным феноменом или просто со сложными погодными условиями.

«Эвенджер» допускал значительное смещение центровки, нормально переносил полет в турбулентности, мог работать с береговых аэродромов при сильном боковом ветре. Уход на второй круг не представлял проблемы – при посадке «на оборотах» летчик отдавал ручку управления от себя, уменьшая угол атаки, самолет быстро разгонялся и потом энергично набирал высоту. При этом можно было работать и элеронами, не боясь сорваться в штопор. Но установка антенного блока РЛС на встроенном в крыло контейнере усложнила пилотирование на взлете – подкрыльевой контейнер оказался в этом отношении лучше, а дипольные антенны и вовсе не влияли на управляемость.

Аварийность машины была низкой благодаря высокой надежности двигателя и систем, прежде всего управления, гидравлики и электрики. Самолет балансировался и даже в определенной степени управлялся триммерами при обрыве механической проводки управления, которая в таких случаях заклинивала редко. Небоевые потери «Эвенджеров» ВМС и КМП составили 260 машин в зоне военных действий (1 машина на 179 боевых вылетов). С другой стороны, самолет требовал внимательного отношения к управлению силовой установкой и особенно к переключению топливных баков. Потери в ходе тренировочных полетов оказались сравнительно велики – 416 самолетов разбились за войну в тылу.

«Ахиллесовой пятой» машины был малый противокапотажный угол, это чувствовалось на посадке при энергичной работе тормозами, причем на ТВМ-3 эта проблема обострилась. Усугубляла ее методика посадки с касанием основными опорами, которую обусловила аэродинамическая компоновка с мощными закрылками. Случаи, когда самолет «становился на нос», были нередки, но полностью он обычно не переворачивался.

Авиация и Время 2013 01 - pic_63.jpg

Самолет TBM-3R транспортной эскадрильи VR-23. Корея, 25 июня 1953 г.

Авиация и Время 2013 01 - pic_64.jpg

Противолодочный самолет TBM-3S из эскадрильи VC-31 на борту легкого авианосца “Райт» в ходе противолодочного патрулирования в оперативной зоне Ньюпорт. Конец 1940-х гг.

Авиация и Время 2013 01 - pic_65.jpg

Самолет ТВМ-3Е из штурмовой эскадрильи VA-1L садится на авианосец «Сайпан». Атлантика, конец 1940-х гг.

Зато само шасси самолета было прочным и «терпело» жесткие посадки.

И последний козырь самолета – большой ресурс и планера, и двигателя. Экземпляры, проданные после войны частным владельцам, активно летали до 1980-х годов, причем не только на авиашоу, но и как почтовые, обеспечивая связь с удаленными островными территориями, аэрофотосъемочные, санитарные и пожарные.

Запас прочности, стойкость к коррозии, возможность осмотра и ремонта всех агрегатов машины и отсутствие недоступных мест в конструкции пригодились, когда в конце 1940-х гг. началось возвращение машины в строй. Этот процесс ускорился летом 1950 г., когда началась война в Корее и в строй вернулись даже машины типа TBF-1 выпуска 1943 г. В тот период «Эвенджеры» ВМС США применялись для патрулирования вод у Корейского полуострова, но ни Советский Союз, ни Китай не использовали активно морские пути для снабжения КНДР, и вскоре определились другие сферы применения самолета.

Прежде всего, оснащенные хорошим навигационным оборудованием самолеты использовались как связные в эскадрилье Hedron 12, обслуживавшей штаб ВМС «сил ООН». Это были обычные ТВМ-3, сохранявшие все вооружение, но выполняли они только вспомогательные задачи. Помимо курьерских функций, они лидировали группы транспортных самолетов, ретранслировали радиосвязь и обеспечивали поисково-спасательные операции.

Бомбардировщики Ту-2 и штурмовики Ил-10 ВВС КНДР и Китая предприняли ряд налетов на корабли «сил ООН», и, чтобы не допустить этого в дальнейшем. над местами их сосредоточения было организовано регулярное боевое дежурство самолетов ТВМ- 3W. Радиолокатор AN/APS-20 мог обнаруживать самолеты, летящие выше уровня горизонта и на фоне воды, «видел» он катера и даже перископы подлодок.

Тактика управления группировкой авиационных и морских сил, отработанная в Корее на самолетах TBM-3W, используется до сих пор на новом уровне, который обеспечивает современное оборудование палубных «аваксов» Е-2С Hawkeye. Самолеты TBM-3Q использовались для разведки и подавления помехами связных радиостанций и РЛС противника.

Но чаще всего «Эвенджеры» использовались в Корее для вывоза раненых и больных, причем для этого пришлось задействовать не только специально переоборудованные TBM-3R, но и обычные самолеты. А рекордсменом стал к-н МакКалеб младший (Capt. Alfred F. McCaleb, Jr.) из разведывательной эскадрильи морской пехоты VMO-6, который на своем ТВМ-3Е за одни сутки вывез с прифронтового аэродрома Кото-Ри 76 раненых.

После окончания войны в Корее началось быстрое списание «Эвенджеров» из боевых эскадрилий американской морской авиации, и в октябре 1954 г. последний ТВМ-3Е сдала разведывательная эскадрилья VS-27. Вспомогательные варианты несли службу в строевых частях до 1956 г., а в учебных, резервных и испытательных подразделениях – до начала 1960-х гг.

14
{"b":"175552","o":1}