ЛитМир - Электронная Библиотека

В реальности ВВС ЧРИ выполнили против оппозиционеров несколько десятков (обычно говорят о 20-30) вылетов, действуя одиночными самолетами, реже парами и, возможно, звеньями (последнее крайне маловероятно). В основном «Альбатросы» вели разведку, реже наносили БШУ. При БШУ всегда использовались обычные авиабомбы (упоминаний о применении НАРов в опубликованных воспоминаниях очевидцев обнаружить не удалось). Есть минимум одна видеозапись, показанная, в частности, российским телеканалом «Рен-ТВ» в одной из программ известного журналиста И. Прокопенко, где зафиксировано применение с L-39C ВВС ЧРИ летом или осенью 1994 г. зажигательных баков, скорее всего переделанных из обычных ПТБ. Одиночный «Альбатрос» пытался атаковать идущую по дороге колонну оппозиционеров, был интенсивно обстрелян из стрелкового оружия и танковых зенитных пулеметов, поспешно с одного захода сбросил две «зажигалки» и ушел. Баки упали с недолетом метров 50.

Но не всем пилотам ВВС ЧРИ так везло. Обеими сторонами были подтверждены две потери, которые можно считать боевыми. 21 сентября 1994 г. зенитным огнем (ЭУ-23-2 или крупнокалиберных пулеметов) оппозиции был сбит Ан-2. Один или два члена его экипажа погибли. Оппозиционеры заявили, что этот самолет вел разведку, а дудаевцы, что выполнял транспортный полет. При этом точно известно, что этот бывший «сельхозник» в ВВС ЧРИ не числился и вооружен не был. Вполне возможно, он действительно выполнял транспортный рейс и над расположением оппозиционеров пролетел случайно.

Авиация и Время 2013 01 - pic_118.jpg

Ту-134, уничтоженные российской авиацией. Аэропорт Грозный-Северный, начало 1995 г.

Авиация и Время 2013 01 - pic_119.jpg

Обломки Ан-2, Ту-154 и Ту-134 еще долго валялись на окраине аэропорта Грозный-Северный

4 октября 1994 г. в районе г. Урус-Мартан ВВС ЧРИ потеряли L-39C. Самолет, по разным данным, выполнял разведывательный или тренировочный полет (не исключено, что в данном случае разведка вполне могла сочетаться с обучением курсантов) и был сбит огнем наземной ПВО оппозиции. В большинстве доступных источников указано, что «Альбатрос» сбили из ПЗРК «Стрела» или «Игла», что представляется очень сомнительным. Согласно данным из большинства доступных источников, оппозиции ПЗРК не передавались. А то. что они достались оппозиции в качестве трофеев, еще более маловероятно.

В сбитом L-39C погибли пилот из «первой инструкторской четверки» и курсант (по другим данным, инструктор летел оди н). Катапультироваться экипаж то ли не успел, то ли даже не пытался. У некоторых авторов встречались также упоминания о том, что в том вылете экипаж L-39C, якобы, пытался атаковать Ми-8 или Ми-24 оппозиции, но сам попал под огонь ПВО.

Дудаевские источники указывали, что в этом L-39C погибли инструктор Али Мацаев и курсант Делал Дадаев. Якобы вылет производился на разведку погоды, «элка» не несла никакого вооружения и была поражена огнем с земли в р-не поселка Горагорск, без точного указания на то, каким именно оружием был сбит самолет. Правда, дудаевская сторона относила эту потерю к 3, а не к 4 октября 1994 г. При этом источники указывали, что кого-то из оппозиционеров, сбивших самолет, позднее даже поймали и судили, но наказания, якобы, никто так и не понес, тем более, что к тому времени на территории Чечни началась полномасштабная война с армией РФ.

Всего же до 30 ноября 1994 г., окончательного провала штурма Грозного силами чеченской оппозиции, дудаевские L-39C несколько раз атаковали мехколонны, без особого успеха сбрасывая ОФАБ-50 и ОФАБ-100.11 декабря 1994 г. Россия начала открытую войну против Ичкерии. Су-25 и Су-24 атаковали аэродромы Калиновская, Ханкала и Грозный-Северный, уничтожив или приведя в окончательную негодность всю находившуюся там авиатехнику, включая гражданские самолеты и вертолеты.

Уцелевшие дудаевские авиаспециалисты к тому моменту перешли в наземные подразделения, а часть уцелевших инструкторов покинула Ичкерию. Обломки самолетов и вертолетов ВВС ЧРИ были в большинстве своем сданы в утиль после прихода в Чечню частей российской армии. Хотя попадались утверждения, что некоторые L-39C пошли на запчасти. Кроме того, есть расхожие данные о том, что в 1998 г., уже накануне 2-й чеченской войны, боевики пытались продать несколько каким-то образом уцелевших двигателей АИ-25ТЛ от L-39C азербайджанцам на запчасти. Сделка не состоялась из-за крайне плохого состояния двигателей и слишком высокой цены, запрошенной продавцами.

В 1999 г. вся авиация Ичкерии состояла из одного-единственного Ан-2, уничтоженного российскими штурмовиками при первом же налете на Грозный. На этом и завершилась короткая и, откровенно говоря, неяркая история ВВС ЧРИ.

Автор выражает признательность Шамилю Ма шкову (г. Уфа) за участие в написании статьи.

Авиация и Время 2013 01 - pic_120.jpg

50 лет назад, 2 января 1963 г., состоялся первый полет советского реактивного дальнемагистрального лайнера Ил-62. Самолетом управлял экипаж В.К. Коккинаки. Первая опытная машина (борт СССР-06156) оснащалась четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-7. На втором прототипе, поднявшемся в воздух в следующем году, стояли уже двухконтурные двигатели НК-8. В 1967 г. самолет поступил в эксплуатацию и 15 сентября открыл трансатлантическую трассу Москва-Монреаль. С марта 1970 г. начались транссибирские рейсы на Ил-62, выполняемые Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. В 1970 г. был создан усовершенствованный вариант Ил-62М, отличавшийся конструкцией планера, новыми двигателями Д-ЗОКУ и бортовым оборудованием. С 1966 г. по 2009 г. на КАПО им. С.П. Горбунова построили 289 «шестьдесят вторых». Ил-62М до сих пор эксплуатируются в ряде стран, например в Северной Корее, а также на специальных авиапредприятиях России и Украины, занятых перевозками высших должностных лиц государства.

СХЕМЫ

Grumman ТВМ-3 Avenger

Авиация и Время 2013 01 - pic_121.jpg
Авиация и Время 2013 01 - pic_122.jpg
Авиация и Время 2013 01 - pic_123.jpg
Авиация и Время 2013 01 - pic_124.jpg
  TBF/TBM-1 TBF/TBM-1C ТВМ-3 ТВМ-ЗЕ
Размах крыла (сложенного), м 16,51 (5,79)
Длина самолета, м 12,16 12.46
Площадь крыла, кв. м 45,52
Тип двигателей Wriqht R-2600-8 Wriqht R-2600-20
Взлетная мощность, л.с. 1725 1900
Масса, кг
- пустого самолета 4576 4788 4913 4787
- взлетная норм./макс. 6205/7221 7444/7876 7609/8286 6429/8124
- боевой нагрузки 726 1000 1000 1000
Скорость, км/ч:
- макс. у воды 404 390 404 404
- макс. (на высоте, м) 436(3636) 414(3636) 430 (4545) 444(5000)
- крейсерская 233 246 243 237
Потолок, м 6787 6484 7090 н.Д.
Дальность полета, км:
- с торпедой 1955 1779 1819 1626
- перегоночная с ПТБ 2335 3759 4073 3091
27
{"b":"175552","o":1}