ЛитМир - Электронная Библиотека
A
A
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_190.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_191.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_192.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_193.jpg

Подножка водительской двери Тур 1а с пазом для штока домкрата.

HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_194.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_195.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_196.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_197.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_198.jpg

Сравнение двух передних бамперов: сверху — Тур 1а, снизу — Тур 40. На Тур 1а отсутствует труба бампера. ниже — бампер Тур 40 с отверстием для домкрата. Справа снизу отверстие для заводной ручки.

HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_199.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_200.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_201.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_202.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_203.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_204.jpg

Автомобиля Тур 40, оригинальные фары, передний кронштейн крепления лопаты и их расположение на бампере и крыле.

HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_205.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_206.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_207.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_208.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_209.jpg
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_210.jpg

Вверху — пустые кронштейны для шанцевого инструмента, а ниже — оригинальные немецкие щипцы для проделывания проходов в проволочных заграждениях. На двух фото внизу видно оригинальное брезентовое «торпедо», соединяющее капот со стойкой ветрового стекла. На фото выше брезент снят

Музеи и коллекции

Наш рассказ о Horch 108 сопровождается множеством качественных фотографий. Это не исторические снимки: несколько машин Horch 108 и поныне существуют. В основном они находятся в музеях Германии, есть такая машина в австрийском Инсбруке, есть Horch 108 Тур 40 в коллекции Владимира Лexapa в Зволе, Чехии. По фотографиям этих сохранившихся образцов мы рассмотрим особенности конструкции Horch 108 Тур 1а и Тур 40.

Horch 108 Тур 1a

Модель Horch 108 Тур 1а первых лет выпуска была оснащена 3,5-литровым двигателем Horch и механическими тормозами.

Обозначение Тур 1а использовалось только для идентификации шасси. Кузова классифицировались Kfz- индексами согласно их назначению. Первое шасси компании Auto-Union/ Horch для тяжелого армейского пассажирского автомобиля (Eincheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen) начало выпускаться в 1935 г. Согласно заданию, предполагалось двоякое использование стандартного шасси — во-первых, в качестве легкового автомобиля с двигателем в передней части шасси, во-вторых, в виде бронеавтомобиля с задним расположением мотора. Именно последнее применение в основном и предопределило разработку шасси с управляемыми и ведущими колесами на обеих осях Тур 1а и в следующей модификации lb (1939–1940 гг.). Коробка скоростей имела 5 передач вперед и одну назад. На автомобилях была независимая подвеска каждого колеса. Длинноходовые амортизаторы включались в зависание, чтобы предотвратить повреждения в рулевых тягах. Использование четырех ведущих колес на высоких скоростях часто вело к потере автомобилем управляемости и заносам.

Одновременно производилось два типа шасси. Сначала тип Einheitsfahrgestell I fuer sPkw, предназначенный для тяжелых легковых автомобилей с передним расположением двигателя, оснащался механическими тормозами и Horch 3,5-литровым двигателем. Второе шасси с гидравлическими тормозами и 3,8-литровым двигателем Horch, установленным в задней части рамы, предназначалось для использования в бронеавтомобилях. Оба шасси были обеспечены довольно большими радиаторами, которые вполне удовлетворительно охлаждали двигатели при различных атмосферных условиях на всех широтах — от зимней Финляндии до Северной Африки.

Производство автомобиля начиналась в 1938 году. Практически все изготовленные автомобили имели тот же тип шасси до 1940, когда были произведены упрощения. В 1940 г. компания Ford в Берлине начала выпуск того же шасси, но 3,6-литровые V-8 двигателем Ford, мощностью 78 л.с. Все машины после 1940 г. имели упрощенные шасси, запасные колеса с подвесов переехали внутрь кузова. Этот вариант машины обозначался как Тур 40. Шасси Тур 40 оснащалось двигателем Horch или Ford в зависимости от места изготовления. Производство Horch 108 прекратилось в 1941 г., уступая производственные мощности автомобилям, выпускавшемся по Schell-программе, полностью реорганизовавшей автомобилестроение в военных целях.

Легковые автомобили Auto-Union/ Horch присутствовали практически на всех полях сражений Второй мировой войны и стали одними из самых распространенных легковых машин вермахта, представленных в различных версиях. В основном в вермахте использовалось 7 типов небронированных спецмашин на шасси Horch 108 (поскольку значения индексов кузовных типов раскрыты во второй главе, мы ограничимся лишь их перечислением): закрытый фургон: Kfz.31 и Kfz.24 открытый кузов: Kfz.7, Kfz.23, Kfz.69, Kfz.85 и Kfz.81 бронированный корпус: Sd.Kfz.247 бронированный корпус на специальном шасси: Sd. Kfz 221

HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_211.jpg

Horch 108 Тур la.

HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта - pic_212.jpg

Horch 108 Тур 40

Эта машина имела запасные колеса, перенесенные внутрь кузова. Модель снабжена гидравлическими тормозами взамен механических. На верхнем фото справа хорошо видны две заливные горловины бензобаков. Одна в средней части машины, другая — сзади. Эта модель оборудована 3,8-литровым двигателем Horch с двумя карбюраторами Solex. Мощность двигателя увеличена с 75 л.с. у 3,5- литрового двигателя до 90 л.с. у 3,8- литрового.

Наиболее интересными были легкие машины противовоздушной обороны Kfz.81. Эта машина имела экипаж из семи человек и несла 20-мм зенитное орудие Тур 30. Боекомплект составлял 800 выстрелов. Эти мобильные зенитные установки широко использовались на Восточном фронте, а также в Северной Африке в Rommel Afrika Korps во время его наступления на Египет. Их было много в 90-й легкой дивизии и парашютном «батальоне Рамке» (по фамилии командира — Ramcke). Несмотря на то, что Kfz.81 считали очень удачной машиной и широко использовали на всех фронтах, опыт их эксплуатации свидетельствовал о сильной перегрузке шасси. Дефектные ведомости часто включают трещины и поломки рам, особенно в районе передней поперечины, поломки пружин и срез заклепок в местах крепления лафета автоматического орудия. 20-мм зенитка оказалась слишком тяжелой для Horch 108 при эксплуатации машин на дорогах с хорошим покрытием. Немаловажным недостатком оказалась и малая мощность двигателя для полностью загруженной машины.

9
{"b":"178884","o":1}