ЛитМир - Электронная Библиотека
Содержание  
A
A

Строительство новых районных электростанций, предусмотренных ленинским планом электрификации СССР, осуществлялось в основном на базе импортного энергетического оборудования, которое в 1930 г. составляло 87—90% введенной мощности турбин, котлов, генераторов661. В 1933 г. советская электротехническая промышленность произвела 70% введенной в эксплуатацию мощности генераторов и котлов, в 1936 г. строительство электростанций уже полностью базировалось на внутреннем производстве турбин любых мощностей.

Событием мирового значения было изготовление коллективом ленинградского завода «Электросила» турбогенератора мощностью в 100 тыс. квт (двухкорпусный, быстроходный агрегат). В международной практике турбостроения тогда не было подобных агрегатов. Изготовлялась эта турбина по чертежам советских конструкторов и из отечественных материалов. В середине 20-х годов турбины мощностью даже в 2 тыс. квт сооружались с помощью (по чертежам) иностранных фирм662. Ленинградские энергомашиностроители достигли производственно-технического уровня самой мощной в мире фирмы по производству электрооборудования — американской фирмы «Дженерал электрик» и заложили прочные основы отечественного турбогенераторостроения. По техническому уровню советское энергомашиностроение прочно выдвинулось на одно из первых мест в мире. Всего за 1933—1937 гг. в СССР было произведено 264 гидравлических турбины общей мощностью в 341 тыс. квт, мощность произведенных паровых турбин увеличилась в 4,5 раза. Импорт паровых турбин и вспомогательного оборудования за эти годы снизился в 10 раз и составил 13 млн. руб.663 Со второй половины пятилетки ввозились главным образом части к ранее приобретенным агрегатам.

Советские электромашиностроители, выпуская новую продукцию, модернизировали импортные агрегаты. Так было с ремонтом турбин иностранного производства, выполненным рабочими и инженерами Харьковского турбогенераторного завода — импортные агрегаты не только ремонтировались, но в них устранялись некоторые существенные дефекты конструкций.

Прогрессивные изменения произошли в технологии и специализации машиностроения, в конструкторском деле, поднялась квалификация машиностроителей, которые почти полностью отказались от непосредственной технической помощи иностранных фирм. Успешно осваивались поточность и серийность в машиностроительном производстве. Делом общегосударственной значимости становилась стандартизация оборудования и запасных частей к машинам.

Вторая пятилетка стала переломной в развитии производства подшипников. Заводы, производящие подшипники, переходили на отечественное сырье и использовали инструменты отечественного производства. За пять лет производство подшипников возросло в 20 раз (с 2 млн. шт. до 40,1 млн. шт.), ввоз их сократился в 6,2 раза, а по сравнению с первой пятилеткой — на 40%664. Советская промышленность успешно осваивала выпуск новых видов подшипников. Раньше они полностью ввозились из-за границы. Партия и правительство твердо осуществляли курс обеспечения машиностроения, транспорта и оборонной индустрии подшипниками собственного производства.

В отличие от предшествующих лет за годы второй пятилетки массового импорта машин в СССР уже не было. В 1933—1937 гг. размеры их ввоза в среднем за год составили 121,4 тыс. т, т.е. в 3,6 раза меньше по сравнению с импортом машин и оборудования в первой пятилетке665. Импорт машин покрывал потребности народного хозяйства в машинах в 1932 г. на 12,7%, в 1937 г. — на 0,9%666. Если в первой пятилетке ввозились не только машины, но и оборудование для машиностроительных заводов, то к 1934 г. народное хозяйство страны настолько окрепло, что в основном освободилось от импорта машин, каким бы сложным и трудным ни был процесс их производства. Был прекращен или намного сокращен импорт многих изделий машиностроения: турбин и генераторов, локомобилей, значительной части металлургического и горно-шахтного оборудования, текстильных машин, насосно-компрессорной техники и т.д. Некоторые виды этой техники Советский Союз стал вывозить в Голландию, Болгарию, Данию, Египет.

Таким образом, в итоге осуществления второй пятилетки было завершено создание отечественной мощной, технически оснащенной машиностроительной индустрии, избавлявшей СССР от необходимости ввоза оборудования из-за рубежа. По объему продукции машиностроения и ее удельному весу в валовой продукции всей промышленности, по степени электровооруженности машиностроения и другим показателям СССР уступал лишь США. СССР выходил на передовые технические рубежи. Многие вновь построенные или реконструированные предприятия по масштабам и техническому оснащению не уступали зарубежным. Харьковский турбогенераторный завод, например, являлся не только крупнейшим в мире, но и превосходил по оборудованию всемирно известные фирмы «Метрополитен Виккерс» (Англия) и «Дженерал электрик» (США). Литейные цехи Краматорского завода тяжелого машиностроения вдвое превышали (по мощности) цехи заводов Круппа (Германия) и Шкоды (Чехословакия). Уникальным был завод «Станколит».

Сложнее было решение проблемы технико-экономической независимости в области черной и цветной металлургии. Металл был труднейшим участком борьбы за индустриализацию.

Вследствие отставания черной металлургии ввоз из-за границы металла и проката первоначально был жизненно необходим. Однако долго ориентироваться на импорт и ставить в зависимость развитие всей промышленности от конъюнктуры внешнего рынка было нельзя. Поэтому параллельно с ввозом металлов СССР закупал за границей оборудование для металлургической промышленности и ускоренными темпами создавал собственную металлургическую индустрию. Как ни грандиозны успехи первой пятилетки, не менее величественны и важны достижения 1933—1937 гг. Среднегодовой абсолютный прирост выплавки чугуна увеличился в 2,3 раза (1665 тыс. т против 720 тыс. т за 1928—1932 гг.), стали — в 5,6 раза (2361 тыс. т против 419), проката черных металлов — в 6,8 раза (1708 тыс. т против 249). Крупные заводы, подобных которым не было в годы первой пятилетки, давали теперь 61,1% выплавки чугуна, 54,3% стали и 48,9% проката черных металлов667. Успехи металлургов позволили сократить импорт черных металлов с 1 млн. т в 1932 г. до 221,3 тыс. т в 1937 г., т.е. почти в 5 раз668.

Несмотря на устойчивый и систематический рост производства качественного проката, дефицит на отдельные его виды сохранялся на протяжении всего рассматриваемого периода. При абсолютном сокращении за два пятилетия закупок сортовой и листовой стали в 1,8 раза, их долевое участие в импортных поставках проката черных металлов повысилось с 72,3 до 84,8%669. Потребности в автомобильном листе, например, в 1937 г. на 44% удовлетворялись через каналы внешней торговли, а нержавеющего тонкого листа — на 2/3.

Большие сдвиги были обеспечены в производстве качественного металла. В 1932 г. советские металлурги дали стране 31 тыс. т ферросилиция, а спустя пять лет — 83 тыс. т, т.е. в 2,7 раза больше. Импорт его, составлявший в конце первой пятилетки 19% по отношению к внутреннему производству, с 1935 г. был вообще прекращен670. Если в конце первой пятилетки доля импорта качественного металла составляла почти 17%, то уже с середины 30-х годов она уменьшилась до 2,8%671.

вернуться

661

Д. Д. Мишустин. Внешняя торговля и индустриализация СССР, стр. 177.

вернуться

662

Д. Г. Жимерин. История электрификации СССР. М., Соцэкгиз, 1962, стр. 203.

вернуться

663

«Промышленность СССР», 1957, стр. 216—217; «Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.», стр. 334, 368.

вернуться

664

«Промышленность СССР», 1957, стр. 225; «Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.», стр. 339, 373, 306.

вернуться

665

«Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.», стр. 301, 334, 368.

вернуться

666

«Развитие советской экономики». Статистические материалы, М., ВПШ при ЦК ВКП(б), 1946, стр. 28.

вернуться

667

«Промышленность СССР», 1957, стр. 103, 127—129.

вернуться

668

«Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.», стр. 343, 377.

вернуться

669

Там же, стр. 310, 343, 377.

вернуться

670

Там же.

вернуться

671

«Качественная сталь СССР» (от VI к VII съезду Советов). М.—Л., ОНТИ, 1935, стр. 74.

103
{"b":"190210","o":1}