ЛитМир - Электронная Библиотека
A
A

Перед войной мы летали очень много, занимаясь всеми видами боевой подготовки. Буквально накануне войны лётчики авиаполка начали осваивать бомбометание на полигоне, для чего к нам было завезено несколько тонн бомб разного калибра.

Аэродром и полк обслуживал батальон аэродромного обслуживания (бао) во главе с майором Морозовым…

Обстановка на аэродроме перед войной была сложной, хватало неразберихи и бестолковщины.

1. Очень много было гражданского населения из близлежащих деревень, занятого на строительстве взлётно-посадочной полосы и затесавшихся среди него шпионов, которые следили за аэродромом.

2. Простаивало около 70 самолётов И-15 устаревшей конструкции с неубирающимися шасси, подлежащих передаче в авиационные училища.

3. За неделю до начала войны на нашем аэродроме приземлились 9 самолетов МиГ-1 из 15-й иад, прилетевших из-под Львова для переучивания лётного состава нашего полка.

4. Командный пункт был оборудован на окраине аэродрома, на кладбище.

5. Лётно-технический состав жил в деревне за несколько километров от аэродрома, и только небольшая часть – в помещичьем имении, находившемся в 200 метрах от аэродрома.

6. Семьи лётно-технического состава жили в Ковеле, и по субботам командиры разъезжались к своим семьям…»

Несколько километров от аэродрома для проживания рядовых лётчиков – это еще куда ни шло. Но то, что командование полка в эти дни отправлялось в город, в Ковель, несмотря на то, что 15–18 июня в КОВО получили Директивы о повышении боевой готовности, на отвод от границы приграничных частей, и 19–20 июня ещё Директивы о рассредоточении и маскировке авиа и прочей техники в округах – это конечно никак на «разгильдяйство» не тянет. Тем более что Ковель находится всего в 50 км от границы и лёту немецким самолётам было от силы минут 10–15. И отвечал за это именно расстрелянный позже командующий ВВС КОВО.

Но обратите внимание, как было поставлено обучение лётчиков в КОВО перед войной. Они умели, «оказывается», и ночью летать. Вспомните, как Павлов сетовал на допросах и суде, что лётчики его округа не смогли достойно встретить врага, оказывается, потому, что не имели навыков полётов по ночам, в тёмное время суток.

Таким образом, даже на показанном материале А. Исаева, хоть и достаточно дипломатичном в отношении генералов этих округов, становится понятно, почему Сталин расстрелял авиационное командование западных округов. Это в их компетенции находились, как организация боевой подготовки, так и организация того же строительства новых аэродромов и подготовка запасных площадок. В их власти было либо «организовать» «спящие аэродромы», либо, согласно полученным приказам из Москвы, рассредоточить и замаскировать (согласно Директивам ГШ № 0042 от 19-го и № 0043 от 20 июня). Ведь первые удары немцы наносили именно по истребительной авиации, базирующейся на известных немцамаэродромах, расположенныху самой границы, с которых эти истребители никуда не перебазировались. Это в их власти было размещать истребители либо у самой границы, либо в глубине округа. Либо рассредоточить по полевым аэродромам, либо оставить на стационарных, на которых ещё и развернули строительство ВВП.

Исаев пытается уверить, что именно одновременное строительство ВПП на стационарных аэродромах и привело к погрому авиации в первую неделю июня. Вот только одно непонятно – как же потом, без всяких бетонных ВПП, летали всю войну? Может, дело вовсе не в том, что проходило «одновременное» строительство на стационарных аэродромах, а в том, что в округах «копцы» не подготовили именно запасные полевые площадки к 22 июня, куда и могли бы перелететь даже ночью 22 июня истребители западных округов? Уничтожив истребители этих округов, немцы и получили с первых дней то самое «превосходство в воздухе», не имея численного преимущества в авиации перед нападением на СССР, и это «господство в воздухе» помогло вермахту получить превосходство на земле. И вина за это лежит полностью на авиационном командовании западных округов. Хорошо, что Исаев не стал по старой традиции валить все на… Берию. Ведь именно заключённые НКВД (и те же «польские офицеры») строили как дороги в Белоруссии, так и те самые ВПП на стационарных аэродромах в мае – июне 1941-го.

А теперь посмотрим документы, – какие причины они указывают по горячим следам.

«Сов. Секретно Особой важности

Командующему Военно-воздушными силами Красной Армии генерал-лейтенанту авиации тов. Жигареву.

О БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ФРОНТА ЗА ПЕРИОД С 22 ИЮНЯ ПО 10 АВГУСТА 1941 г.

21 августа 1941 г.

3. Всего по Военно-воздушным силам Юго-Западного фронта к 22.6.41 г. по видам авиации имелось:

а) Истребительная авиация:… Итого – 1166.

б) Бомбардировочная авиация:… Итого – 587.

в) Штурмовая авиация:… Итого – 197.

г) Разведывательная авиация:… Итого – 53.

Всего самолетов – 2003

5. В целом Военно-воздушные силы Юго-Западного фронта к боевым действиям были подготовлены недостаточно по причинам:

а) При перевооружении частей… на новую материальную часть некоторые старые сколоченные авиационные полки… к началу боевых действий не имели необходимого количества самолётов новых типов, а старая материальная часть у них была взята для новых формирований, в результате чего эти полки оказались перед началом войны в состоянии пониженной боеспособности.

б) Лётный состав всех авиационных полков, перевооружённых на новую материальную часть в период, непосредственно предшествовавший войне, стрелковым и бомбардировочным вооружением самолётов новых типов не овладел, в результате чего в первые дни войны новая материальная часть использовалась недостаточно эффективно.

в) Некоторые авиационные полки формирования 1940 г…были укомплектованы материальной частью только на 20–50 % от штатной нормы, в результате чего их удельный вес в боевых действиях был незначителен…

д) В частях Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта до начала войны вопросы маскировки аэродромов и находящихся на них самолётов решены не были, противовоздушная оборона аэродромов была организована неудовлетворительно, что объясняется не только отсутствием необходимых маскировочных средств, некомплектом средств противовоздушной обороны, но и тем, что этим вопросом со стороны командиров всех степеней должного внимания не уделялось…

е) Отсутствие необходимой организованности и чёткости в действиях лётных и наземных частей Военно-воздушных сил фронта при отражении налётов авиации противника на наши аэродромы в первые три дня войны подтверждают, что боевая готовность частей Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта была на низком уровне и в этот ответственный период действия лётных и наземных частей Военно-воздушных сил по боевой тревоге не соответствовали требованиям приказа Народного комиссара обороны СССР № 075-38 г…

VII. ОБЩИЕ КРАТКИЕ ВЫВОДЫ О БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ЮГО-ЗАПАДНОГО ФРОНТА ЗА ПЕРИОД С 22.6 ПО 10.8.41 г.

2. Военно-воздушные силы Юго-Западного фронта в целом не были подготовлены к отражению внезапных налётов Военно-воздушных сил противника на наши аэродромы и к выходу из-под удара. 22.6.41 г. первые налёты противника на наши аэродромы прифронтовой полосы значительных потерь нашим лётным частям не нанесли, но в результате слабого руководства со стороны командиров авиационных дивизий и авиационных полков подчинёнными им частями в вопросах организации выхода из-под удара и отражения налётов авиации противника последний, повторными ударами в течение 22.6.41 г. и в последующие два дня, нанёс нашим лётным частям значительные потери, уничтожив и повредив на наших аэродромах за 22, 23 и 24 июня 237 самолётов, что составляет 69 процентов потерь материальной части на своих аэродромах в результате налётов авиации противника за весь период войны.

51
{"b":"221778","o":1}