ЛитМир - Электронная Библиотека
ЛитМир: бестселлеры месяца
Печенье счастья
Вино из одуванчиков
Прекрасная помощница для чудовища
Тайная опора. Привязанность в жизни ребенка
Комната на Марсе
Тренажер по чтению
Трезориум
Лузер
Честь имею
Содержание  
A
A

1)Максимальная скорость 38 узлов при 75% от полного водоизмещения.

2) 1 двухствольная 105-мм установка на баке и две одноствольных в корме.

3) 6 30-мм двухствольных зенитных авто матов.

4) Радиолокационная станция на должна стоять ближе к носу, а в кормовой части обзор ная радиолокационная станция.

5) Приборы управления огнем в носовой части.

6) Отсутствие мачт.

7) Должен иметь 4 бомбомета и параваны.

8) Миноносец должен быть прост в пост ройке.

9 февраля 1944 года собрали очередное совещание, на котором выяснилось, что миноносец может развивать скорость 36 узлов, но при скорости 39 узлов корпус будет вибрировать из-за легкости конструкции. Поэтому пришлось вернуться к мощности машин 52000 л.с., от которой отказались при проектировании типа "41А".

Конструкторы продолжали работу. Во- первых, был разработан вариант с главной энергетической установкой мощностью 52000 л.с., во-вторых, усилили корпус. Проект запустили в производство под обозначением "Тип 44". По этому проекту должны быть построены корабли "Т-52" – "Т-57". Затем утвердили два очень похожих варианта " А" и " Б". Основные отличия состояли в том, что "А" был на 2 м длиннее, а единственное внешнее отличие заключалось в том, что на "А" орудие главного калибра разместили следующим образом: одна 105-мм двухствольная установка на носу и две одноствольных на корме (в варианте "Б" на носу и корме). Следует отметить прогресс в зенитном вооружении, теперь главный калибр мог вести огонь по самолетам, и наконец-то разработали систему управления зенитным огнем. Осталось неясным, какой вариант выбрали.

28 марта 1944 года проект утвердили и в этот же день верфи "Шихау" выдали заказ на строительство 6 кораблей. Ни один их них так и не был заложен.

Эскортные корабли (F-boot’bi)

Миноносцы и эскортные корабли Германии (1926-1945) - pic_53.jpg

Эскортные корабли "F-1" – "F-10". (Наружный вид. 1935 г.)

К середине 30-х годов в состав немецкого военно-морского флота должны были войти три броненосных корабля типа "Дойчланд". Хотя они задумывались как океанские рейдеры, но во время возможных операций в прибрежных водах им требовалось охранение. Проекты новых эсминцев находились еще на чертежных досках, и требовалось срочно найти выход из создавшегося положения, так как Германия еще подчинялась условиям Версальского мирного договора и приступить к строительству кораблей было невозможно. Но в 1933 году к власти пришли национал- социалисты, и, хотя официально договор был денонсирован в 1935 году, флот сразу же получил кредиты. В первую очередь заказали 10 эскортных кораблей, в официальной классификации значившихся как F-boot'bi (Flottenbegleiter) или корабль сопровождения флота. Планировалась большая серия кораблей, но построили всего 10.

Основной проблемой стала главная энергетическая установка, ведь будущие сторожевики должны были развивать скорость, сопоставимую с броненосными, а именно 28 узлов. Дизель, который обладал нужной мощностью весил слишком много для кораблей такого водоизмещения. Приняли решение установить котлы высокого давления. Эскортные корабли имели полубак, две трубы, поэтому издали моряки часто принимали их за эсминцы и миноносцы. Тактико-технические элементы эскортных кораблей были следующими:

Водоизмещение: 712 т (стандартное), 1028 т (полное).

Размерения: длина 73,5 м (между перпендикулярами), 75,9 (наибольшая), ширина 8,8 м, осадка 2,59 м (при нормальном водоизмещении) и 3,25 м (при полном водоизмещении).

Механизмы: главная энергетическая установка была расположена по эшелонному принципу и состояла из двух котлов Ла-Манта (температура 450°С, давление 113 кг/см² ). На "F-7" и "F-2" были установлены котлы системы Велокс-Бенсон, (температура 480"С, давление 80 кг/см² ). Пар поступал в две турбины Браун Бовери с зубчатой передачей. Мощность механизмов составила 14000 л.с., скорость хода 28 узлов, дальность плавания 1500 миль со скоростью 20 узлов. Запас топлива 216 т (нефти). На кораблях стояла активная система успокоения качки системы Фрама.

Вооружение: 2 105-мм орудия, одно на баке, второе на кормовой надстройке (для определения расстояний до цели стояли 3 дальномера). Зенитная артиллерия состояла из 4-х 37-мм орудий в двухствольных установках (на площадке перед второй трубой), 2-х 20-мм одноствольных автоматов на крыльях мостика. Вооружение дополнялось 36 глубинными бомбами. Весь ют занимало тральное вооружение, именно поэтому кормовое орудие было поднято на надстройку. Предусматривалась возможность постановки минных заграждений, количество мин в зависимости от типа колебалось от 50 до 62.

Миноносцы и эскортные корабли Германии (1926-1945) - pic_54.jpg

Флотилия эскортных кораблей в море.

Экипаж: 4 офицера и 117 матросов.

В процессе службы выяснилось полное несоответствие кораблей заданиям, сформулированным в проекте: они имели недостаточную дальность плавания, плохие мореходные качества. Средний расход топлива составил 50-60 тонн в час. Использовать их в качестве тральщиков было затруднительно из-за большой осадки. Уже при небольшом волнении корабли сильно заливало, что сильно затрудняло действие артиллерии главного калибра, а из-за неудачного расположения зенитных автоматов использовать их при волнении было невозможно, а в качестве кораблей противолодочной обороны использовать их также было нельзя (из-за отсутствия соответствующего гидролокационного вооружения).

В штабе немецкого флота информацию о недостатках этих кораблей изучили и приняли решение: начать проектирование новой серии эскортных кораблей, а уже построенные использовать в военное время на второстепенных морских театрах или же переоборудовать во вспомогательные корабли. Три корабля "F-1", "F-3" и "F-6" в октябре 1938 года пришли на верфь для перестройки в штабные корабли. После переоборудования тактико-технические элементы стали следующими:

Миноносцы и эскортные корабли Германии (1926-1945) - pic_55.jpg

Эскортный корабль "F-1"

Водоизмещение выросло до 768 т (стандартное), 1065 т (в полном грузу).

Увеличилась длина, которая составила 77,8 м (по ватерлинии) и 80,2 м (наибольшая). Изменился и внешний вид кораблей. На них установили клипер-ский или, как его называли в немецком флоте, "Атлантический" нос. Корабли казались глад-копалубными из- за установки дополнительных надстроек, в которых разместили различные штабные помещения. Вооружение: сняли кормовое 105мм орудие и все 37-мм орудия, а на их месте установили 2 одноствольных 20-мм зенитных автомата.

"F-2" и "F-5" переоборудовали в торпедоловы. На них сняли орудия главного калибра и установили краны для подъема торпед. "F-4" перестроили в корабль для опытов с торпедами. Летом 1939 года на эскортных кораблях с "F-7" по "F-10" установили новейшие гидроакустические станции. "F-9" в программе испытаний участие не принимал из-за аварии механизмов. На остальных проводилась модернизация зенитного вооружения. Так, в мае 1943 года "F-3" ("Хай") был вооружен 2 105-мм орудиями, 2 37-мм и 4 20-мм зенитными автоматами и 5 пулеметами, "F-2" с июля 1942 года был вооружен 1 105-мм орудием.

"F-1".

Заложен 2 августа 1934 года на верфи "Германия верфь" в Киле (заводской номер 526), спущен на воду 1 марта 1935 года. Построен 35 декабря 1935 года. Первоначально был зачислен в состав 1-й эскортной флотилии. Потом переведен в состав 2-й эскортной флотилии. 6 апреля 1939 года исключен из списков флота, после прибытия на кенингсбергский филиал верфи "Шихау". После начала второй мировой войны приоритет был отдан вспомогательным крейсерам и подводным лодкам, поэтому работы продвигались вперед очень медленно. 23 мая 1941 года переклассифицирован в штабной корабль и переименован в "Либелле", но название "F-1" осталось. 5 июня 1941 года официально зачислен в состав флота.

34
{"b":"252904","o":1}