ЛитМир - Электронная Библиотека
A
A

При установке на ударное действие инерционное цилиндрическое тело силой пружины несколько приподнимается вверх и зубчатый сектор при повороте своим краем упирается в шпенек на верхней части инерционного цилиндра. При ударе авиабомбы о преграду инерционный цилиндр перемещается вниз и пропускает зубчатый сектор, который освобождает ударник.

В качестве предохранителя во взрыватель ввертывался нарезной стержень, входящий в пространство между жалом ударника и капсюлем-воспламенителем. До тех пор пока стержень ввернут внутрь, зубчатый сектор не может вращаться, и взрыватель находится на предохранителе. При вывернутом стержне взрыватель начинает работать. Вывертывание предохранительного стержня происходит во время падения авиабомбы.

Метод обезвреживания авиабомб: авиабомба не обезвреживается, а уничтожается на месте обнаружения путем создания камуфлета.

Взрыватели замедленного действия

Взрыватель 67 применялся в 2-кг осколочных авиабомбах. Внешне он напоминает взрыватель 41, но отличается от него маркировкой и наличием часового механизма замедленного действия. Время замедления могло достигать 30 мин.

Взрыватель 67 в отличие от взрывателя 41 укреплялся в авиабомбе не на резьбе, а в специальных выточках в корпусе авиабомбы.

С диаметрально противоположной стороны нанесения маркировки на крышке взрывателя выштампованы знаки А.Z и Zеit. Эти обозначения такие же, как и у взрывателя 41. Однако здесь они ложные, так как имеющийся между обозначениями шлиц не поворачивается.

Механизм замедления начинал работать после вывинчивания предохранительного стержня.

Авиабомбы, снаряженные взрывателями 67, сбрасывались одновременно с авиабомбами, снаряженными взрывателями 41 и 70.

Метод обезвреживания авиабомб: авиабомбы уничтожаются на месте их обнаружения.

Взрыватель ЕL.А.Z.17 (рис. 95) применялся в фугасных авиабомбах, имел электрическую пусковую часть и часовой механизм длительного замедления. Пусковая часть смонтирована в верхней полости взрывателя, замедлительный механизм — в нижней.

Пусковая часть представляла "собой электрический конденсаторный взрыватель ударного действия. Плунжерный контакт 1, к которому подходили два скользящих контакта электроцепи, имел изоляционный участок для отключения запальной цепи.

К аккумуляторному конденсатору Сг емкостью 0,7 мкф через два сопротивления К по 5 Мгом подключен запальный конденсатор С2 емкостью 0,3 мкф, который включен в цепь с ударным вибрационным замыкателем 2 и пусковым электрозапалом 3. Под электрозапалом расположен нагревательный патрон 4, который входит внутрь пружинящего кольца 5. В пружинящем кольце установлены заплавки 6 и 7, в которые упираются промежуточный стопор 8 и стопор 10 предохранителя. В конец промежуточного стопора 8 упирается стопор 9 часового механизма. Стопоры находятся под воздействием подающих пружин, стремящихся их переместить.

Замедлительный часовой механизм смонтирован в отдельной колодке вместе с боевым ударником 14 и капсюлем-воспламенителем 11. Ударник 14 удерживается во взведенном положении предохранителем 18, который подперт пружиной, но задерживается стопором 10. Спусковая чека 12, удерживающая ударник с другой стороны, упирается в спусковой стержень 13, снабженный рычагом 16, выступ которого упирается в кромку установочного диска 17. Установочный диск связан с часовым механизмом 19 и . имеет боевой паз.

В момент сбрасывания авиабомбы через плунжерный контакт (который утапливается) подается электрический заряд на аккумуляторный конденсатор С1. После отделения авиабомбы от самолета плунжерный контакт отжимается пружиной вверх и подключает запальный конденсатор С2 к аккумуляторному С1. Через 0,5— 1,5 сёк электрический заряд в запальном конденсаторе достигает запального значения.

Действие взрывателя при ударе о преграду изложено при описании схемы замедлительного механизма на рис. 90.

При совмещении боевого паза в диске 17 с выступом рычага 16 последний проскакивает в него и поворачивает спусковой стержень 13. Паз в спусковом стержне 13 совмещается со спусковой чекой 12, которая проскакивает в него, и ударник подается боевой пружиной на капсюль. Огонь от капсюля по огнепроводному каналу 15 поступает на детонатор взрывателя.

Часовой механизм взрывателя устанавливался на замедление в пределах от нескольких минут до 76 час, считая с момента удара авиабомбы о преграду.

Однако часто наблюдались случаи, когда часовой механизм по какой-либо причине застопоривался и авиабомба не взрывалась. . От каких-либо последующих сотрясений (например, транспортировка авиабомбы) часы вновь начинали ходить и" вызывали взрыв. Установлены случаи, когда авиабомбы с этими взрывателями взрывались через 18 суток, а также более чем через 10 лет после их сбрасывания.

Необходимо знать, что взрыватели 17 и 17А имели один плунжерный контакт, а взрыватель 17В со звездочкой — два плунжерных контакта. Кроме того, применялся взрыватель темно-серой окраски без маркировки. Такой взрыватель также является взрывателем типа 17.

Методы обезвреживания авиабомб:

1)цементацией;

2)удалением взрывчатого вещества из корпусов авиабомб.

Взрыватель ЕL.А.Z.57 изображен на рис. 79. Устройство, действие и метод обезвреживания взрывателя изложены в разделе «Подрывные ловушки и противосъемные приспособления».

Взрыватели-ловушки

Бывшей германской армией применялись четыре типа взрывателей-ловушек: 40, 50, 70 и 57.

Взрыватель 70В применялся в 2-кг осколочных авиабомбах. По внешнему виду он напоминал взрыватели 41 и 67 (рис. 96).

В центре верхней крышки взрывателя имеется нарезное отверстие для ввертывания предохранительного стержня. В авиабомбе взрыватель укреплялся при помощи двух выступов на крышке, входящих в пазы корпуса авиабомбы (подобно креплению взрывателя 67). На поверхности крышки выштампована маркировка.

Во взрывателе (рис. 97), находящемся в невзведенном состоянии, предохранительный стержень ввернут до отказа в отверстие крышки и своим нижним концом входит в овальный вырез 13 ведущей шестерни 2, не позволяя ей вращаться. При этом спусковая шпилька 11 ведущей шестерни не позволяет собачке 8 повернуться и освободить спусковой стержень 7.

Повернувшись на 50°, шестерня останавливается, так как спусковая шпилька 11 входит в шпенек 15 промежуточного пружинного стопора 5.

В таком положении авиабомба падает на землю. Во время удара о преграду промежуточный стопор 5 приходит в вертикальное колебательное движение и освобождает спусковую шпильку 11. Ведущая шестерня начинает вновь вращаться по часовой стрелке, пока стопорная шпилька 12 не задержится зубом 16 кулачка вибратора 6.

В этом положении движение механизма останавливается. Участок ведущей шестерни, не имеющий зубцов, оказывается перед шестерней ходового колеса 3.

Авиабомба лежит до тех пор, пока не будет произведено каких-либо внешних воздействий. При самом незначительном сотрясении кулачок вибратора 6 приходит в колебательное движение и освобождает стопорную шпильку 12, давая возможность ведущей шестерне снова начать вращение по часовой стрелке. Как только

участок ее без зубцов совместится с шестерней ходового колеса 3 и сцепление нарушится, она делает резкий поворот, спусковая шпилька 11 ударяет по собачке 8 и поворачивает ее по часовой стрелке. Ударник 9, упирающийся в плоский срез спускового стержня 7, поворачивает последний и, беспрепятственно двигаясь, накалывает капсюль-воспламенитель 14.

18
{"b":"270137","o":1}