ЛитМир - Электронная Библиотека

Двигатель

Площадь крыла(кв.м)

Размах(м)

Длина(м)

Высота(м)

Скор.(км/ч]

Потолок(м)

Дальн.(км)

Скоропод.(м/мин)

пуст.

взлети.

тип

мощн.(л/с)

макс.

МИН.

2РА-А

2

2040

2910

R-1820-G-2

850

23,2

12

9,3

3,3

370

116

6400

3250

360

2PA-L

2

1830

2700

R-1820-G-7

750

20,4

10,97

7,7

2,9

458

116

7600

3250

510

Р-35

1

1957

2540

R-1830-9

950

20,4

10,97

7,7

2,9

452

116

9330

1860

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _87.jpg

Р-35 майора Г.Джорджа, к-ра 94-го PS 1-й PG. Селфридж Филд, 1938-39 гг.

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _88.jpg

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _89.jpg

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _90.jpg

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _91.jpg

J9 из 1 -го Sqdn., Flugflottil J 8 ВВС Швеции, 1944 г.

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _92.jpg

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _93.jpg

Андрей В.Хаустов, Александр В.Шпигунов/ Киев

"Северский" на столе

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _94.jpg

По-видимому, единственным самолетом "Северский Эркрафт", представленным в виде масштабных моделей, является одноместный истребитель Р-35. Его прототип - SEV-1ХР появился в 1935 г., а в следующем году самолет приняли на вооружение USAAC (United States Army Air Corps) под обозначением P-35. С июля 1937 г. по август 1938 г. выпущено 76 серийных машин. Истребитель оснащался двигателем P&W R-1830-9 мощностью 950 л.с. и нес два синхронизированных пулемета калибром 7,62 и 12,7 мм. Его развитием стал экспортный ЕР-1, созданный по заказу ВВС Швеции. В 1939-40 гг. эта страна закупила 60 таких машин, присвоив им обозначение J9. ЕР-1 отличался более длинным фюзеляжем, двигателем P&W R-1830-SC3G мощностью 1050 л.с., имел два синхронизированных 7,9-мм фюзеляжных и два 13,2-мм несинхронных крыльевых пулемета. Истребитель развивал скорость до 499 км/ч. В 1940 г. Швеция заказала еще 60 ЕР-1. Но, в связи с эмбарго конгресса США, эти машины, построенные к февралю 1941 г., поступили на вооружение USAAC под обозначением Р-35А. Их оснастили пулеметами калибром 7,62 мм и 12,7 мм. В небольшом количестве Р-35А приняли участие в отражении японской агрессии на Филиппины. Последний Р-35 был списан из состава ВВС США в апреле 1946 г.

Долгие годы макеты Р-35 были доступны на Западе лишь в виде вакуумформованных моделей, а позже и эпоксидных отливок. Их качество авторам неизвестно, а цена всегда была высокой. Большинство из них "сошло со сцены". Пример - "вакушка" Р-35 в масштабе 1 /48 американской фирмы Aeroform, прекратившей свое существование в 1983 г. Наиболее доступна сейчас модель такого типа - Р-35 британской фирмы Rareplanes, выполненная в масштабе 1/72, которая стоит около 3 фунтов стерлингов.

Выбор литниковых моделей Р-35 в масштабе 1/72 весьма ограничен, и все они относятся к мелкосерийным. Это так называемый "резин-кит" Р-35 чешской фирмы Czechmasters, требующий особой технологии сборки. Имеется также модель Р-35/Р-35А из полистирола, отливки которой выполнены под низким давлением американской фирмой Meycraft Models. Она довольно редка даже за океаном и стоит от 12 до 18 USD.

В масштабе 1/48 для моделистов настоящее раздолье. Модели Р-35, Р-35А и гоночного SEV-S2 большой серией выпускает канадско-корейская фирма Hobbycraft. Эти же отливки, упакованные в коробку польской фирмы Signum с самыми, пожалуй, качественными декалями фирмы Technomod, достаточно широко представлены в СНГ по ценам в пределах 10-13 USD. Указанные выше модели богато деталированы, имеют внутреннюю расшивку и неплохой интерьер, а также качественную имитацию мотора.

В масштабе 1/32 модель P-35/SEV-S2 выпускает малоизвестная в СНГ американская фирма William’s Brothers. Она богато деталирована, а двигатель смакетирован настолько подробно, что даже выпускается в виде отдельного набора. К сожалению, ввиду сложностей, с которыми приходится столкнуться при сборке, этот "Северский" не рекомендован начинающим моделистам. В США стоимость комплекта колеблется от 8 до 13 USD.

И последнее - для настоящих героев. При очень большом желании Р-35 в масштабе 1/72 можно получить методом "перепиливания" модели истребителя Re-2000 итальянской фирмы Supermodel, стоимость которой не превышает 5-7 USD. П

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _95.jpg

Seversky P-35

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _96.jpg

Интерьер кабины P-35

Дмитрий П.Кальной/ Полтава, Андрей Ю.Совенко/ "АиВ", Валерий Д.Романенко/ Киев Фото из архива Полтавского музея авиации и космонавтики

Полтавская история. Часть III

Авиация и Время 1997 № 2 (22) - _97.jpg

Продолжение. Началов "АиВ", №№6’96, 1’97

Итак, мы приступаем к описанию самой запутанной части нашей полтавской истории. Речь пойдет о событиях ночи с 21 на 22 июня 1944 г., ставших роковыми для всей операции ‘'Франтик". К сожалению, советские архивные источники, серьезные немецкие и американские печатные работы, а также свидетельства очевидцев дают настолько разную картину происшедшего, что воссоздать абсолютно достоверную и полную цепь событий оказалось невозможно. Изложенное ниже представляет собой лишь наиболее вероятную их версию, построенную авторами на документальной основе.

"Птенцы Геринга" наносят ответный удар

Когда американские бомбардировщики второй раз вместо того, чтобы лечь на обратный курс, направились на советские базы, специально выделенные экипажи немецких стратегических разведчиков уже подкарауливали их, чтобы точно установить место базирования и подготовить сокрушительный удар. Почти каждый день после завершения "Фрэнтик I" в ранние утренние часы они пытались прорваться к известным им аэродромам в Миргороде и Полтаве, однако летчики 802-го ИАП не допускали этого. [1] Тем не менее, 21 июня лейтенант Ганс Мюллер и его экипаж дождались своего часа: пристроившись к группе "Крепостей", они "дотопали" с ними до Полтавы и, пролетев достаточно низко над аэродромом, сделали снимки такого качества, что командование IV корпуса люфтваффе просто не смогло отказать себе в удовольствии разбомбить все напрочь, и немедленно[* Зарубежные источники дают три варианта типа их самолета: Не 177, Ju 188 и Ju 88, в советских документах наиболее часто фигурирует Не 111. Но, поскольку известен номер эскадрильи - 2./FAGr. 100 (2-я эскадрилья 100-й авиагруппы стратегических разведчиков), которая в мае 1944 г. перевооружилась с Ju 88 на Ju 188, то наиболее вероятно, что это был именно Ju 188.0 разведывательных вариантах Не 177 авторам неизвестно, а распространенная ошибка может быть связана с 100-й бомбардировочной эскадрой KG 100, действительно оснащенной Не 177.]. Почему же советские истребители не сбили Мюллера? Одно из объяснений этому непонятному многим исследователям факту дает бывший летчик 802-го полка Н.М.Фадеев, живущий ныне в Полтаве. В тот день он с лейтенантом Д.П.Бояринцевым находился в воздухе, прикрывая посадку американцев. В это время полк инспектировал представитель штаба ПВО округа. Проверяющий, листая летные книжки, обратил внимание, что у Фадеева нет соответствующих записей и приказал отстранить его от полетов. Командир полка майор Жукоцкий тут же дал команду на приземление, однако другую пару в воздух не поднял. В этот момент и появился немецкий разведчик. Зенитчики открыли огонь, но Мюллер успел вновь набрать высоту.

25
{"b":"560220","o":1}