ЛитМир - Электронная Библиотека
A
A

— Нет Зины.

— Как нет?.. А куда же она подевалась? — удивился он.

— Окольным путем я ее отправил домой.

— Так она жива?

— Беременная она, демобилизовалась.

— Ну и ну…

— Тебе не интересно знать, кто будущий отец?

— Совершенно, — с наигранным безразличием ответил Сергей.

— Капитан войск НКВД Бодров Сергей Николаевич.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Материалы сугубо документальны, составлены в соответствии с данными архивных фондов войск НКВД: пограничных, оперативного назначения, по охране тыла действующей армии, по охране особо важных железнодорожных сооружений и промышленных предприятий, конвойных и внутренних войск.

Приложение 1 КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА о составе войск НКВД накануне Великой Отечественной войны

Организационная структура войск НКВД выглядела следующим образом. Все виды войск возглавлялись главными управлениями, которые являлись составной частью НКВД СССР. Начальники войск непосредственно подчинялись народному комиссару Берия и его заместителю по войскам генерал-лейтенанту Масленникову. Каждое главное управление в своем подчинении имело соединения, отдельные части и подразделения. Пограничные войска подразделялись на округа, отряды, заставы.

Началом создания пограничных войск является декрет Совнаркома от 28 мая 1918 года об учреждении пограничной охраны РСФСР. В начале 1921 года создаются войска ВЧК, на которые возлагалась охрана Государственной границы совместно с войсковыми частями Красной Армии, а через полтора года был сформирован отдельный пограничный корпус войск ГПУ, в ведение которого передавалась охрана границ Российской Федерации.

Войска оперативного назначения были созданы в 1939 году в связи с резким обострением обстановки в западных приграничных районах. Первоначально они входили в состав пограничных войск. Их основной задачей являлась борьба с бандформированиями, диверсионными группами.

Войска по охране железнодорожных сооружений и особо важных предприятий промышленности свою историю непосредственно связывают с Октябрьской революцией 1917 года в России. В обстановке возникшего тогда на территории страны хаоса и неразберихи, грабежей большевики вынуждены были принимать меры для спасения еще не разворованных ценностей. Новое правительство России уже к концу ноября 1917 года стало налаживать охрану фабрик, заводов, предприятий транспорта и связи, складов, ставших государственным достоянием. В этой связи такие ведомства, как Наркомпрод, Г лавсаха, Г лавнефть, Центртекстиль, создавали вооруженные отряды для охраны своих объектов.

В последующие годы охрана важных народнохозяйственных производств, коммуникаций, сооружений непрерывно совершенствовалась, менялась ее организация. Постановлением СНК СССР от 4 декабря 1931 года стрелковая охрана НКПС и военизированная охрана промышленных объектов ВСНХ были переданы в ведение ОГПУ и переформированы в воинские части внутренней охраны. С февраля 1939 года Главное управление внутренней и пограничной охраны было разделено на четыре самостоятельных управления войск НКВД: пограничных, по охране особо важных предприятий промышленности, охране железнодорожных сооружений и конвойных с непосредственным подчинением заместителю наркома внутренних дел по войскам.

Войска по охране железнодорожных сооружений в составе семи дивизий и пяти бригад к концу 1940 года под своей опекой имели более полутора тысяч различных объектов: железнодорожных мостов, тоннелей, эстакад, водокачек, электростанций.

Войска НКВД по охране особо важных предприятий промышленности несли службу на объектах, принадлежащих различным наркоматам и ведомствам по номенклатуре, утвержденной СНК СССР.

Особое место в системе охраны важных объектов на железных дорогах и в промышленности отводилось бригадам содействия. Они создавались из рабочих и служащих, занятых на данном производстве или проживающих вблизи объекта. Для работы с бригадами от штабов частей и подразделений выделялись командиры, ответственные за результаты службы по охране объекта. Добровольные помощники вели наблюдение за порядком на производственных участках, соблюдением правил пропускного и внутриобъектового режимов.

Первые конвойные команды в Советской России стали создаваться сразу же после Октябрьской революции 1917 года из групп и отрядов охранников, набранных еще по распоряжению органов Временного правительства. Обновленные в значительной мере рабочими и революционно настроенными солдатами, эти малочисленные команды выполняли задачи по конвоированию контрреволюционеров и саботажников.

Приказом Наркомата по военным делам от 20 апреля 1918 года было объявлено «Положение о конвойных командах», которое положило начало созданию по всей стране конвойной стражи на добровольных началах.

Конвойная стража подразделялась на губернские и уездные конвойные команды, которые подчинялись военным отделам местных органов власти. Общее руководство конвойной стражей осуществлялось управлением комиссара Главного управления мест заключения и Главной инспекцией конвойной стражи. Команды конвоировали граждан в народные суды и трибуналы.

Решением Реввоенсовета Республики от 4 октября 1922 года конвойная стража в количестве около семнадцати тысяч человек была передана в ведение ГПУ с задачей, кроме конвоирования, охранять места заключения и оказывать необходимую помощь администрации колоний в обеспечении должного порядка среди осужденных. Все разрозненные команды и части были сведены в корпус конвойной стражи.

После ряда преобразований в последующие годы приказом НКВД СССР от 8 марта 1939 года конвойная стража получила наименование «конвойные войска» с установленной численностью около двадцати девяти тысяч человек.

Накануне Великой Отечественной войны в конвойных войсках применялись шесть видов конвоирования: эшелонный, плановый, особый, сквозной, городской и дополнительный.

Эшелонный конвой назначался для перевозки больших партий осужденных по железным дорогам в товарных вагонах из пункта формирования до конечной станции назначения. В двухосный вагон загружались по норме тридцать шесть заключенных, в четырехосный — восемьдесят. Охрана эшелона осуществлялась часовыми, которые располагались при движении на тормозных площадках, а на остановках — у вагонов. Крыши вагонов находились под присмотром наблюдателей.

Служба планового конвоя осуществлялась с использованием пассажирского железнодорожного транспорта в специальных вагонах по установленным маршрутам и расписанию движения поездов общего пользования. Его задача — перевозка после суда отдельных заключенных или небольших групп из городских и районных отделов милиции, территориальных органов НКВД в лагеря, колонии, тюрьмы, на обменные пункты или между данными объектами. Охрана осуществлялась конвоем, размещением в этом же вагоне.

Особый конвой назначался для сопровождения наиболее опасных преступников. Задача выполнялась в соответствии с инструкцией, специально разработанной для каждого конкретного случая. В состав наряда назначались наиболее подготовленные и проверенные добросовестным несением службы красноармейцы и младшие командиры.

Сквозной конвой формировался для сопровождения заключенных из одной тюрьмы в другую, из тюрем в лагеря или колонии НКВД в случаях, когда данное направление не обслуживалось плановым конвоем. Он назначался также, если для сопровождения набиралась группа осужденных не менее тридцати человек для перевозки от одного пункта до другого без пересадок. Перевозка осуществлялась в таких же вагонах, что и плановыми конвоями.

Городской конвой выделялся для сопровождения заключенных в судебные учреждения и на обменные пункты из отделений милиции, изоляторов НКВД, тюрем.

Во всех других случаях перевозка заключенных из одного пункта в другой осуществлялась дополнительным конвоем. Организация его службы производилась по инструкциям, которые разрабатывались в штабах конвойных частей для каждого конкретного случая.

88
{"b":"568799","o":1}