ЛитМир - Электронная Библиотека

Зимние испытания

Для участия в зимних испытаниях 11 января 1976 г. ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 погрузили на железнодорожные платформы, закрепили растяжками и упорными брусками, опломбировали и зачехлили стандартными тентами. Через четыре дня машины прибыли на грузовую станцию Воркута-1.

Зимние климатические испытания проходили в период с 15 января по 1 марта 1977 г. в районе Воркуты при температуре окружающего воздуха от -22 до -49,8 °C. За это время ЗИЛ-4906 преодолел 2387 км (в том числе 2315 км по заснеженным грунтовым дорогам и 72 км по снежной целине), а ЗИЛ-49061 — 1908 км (1780 по заснеженным грунтовым дорогам и 128 км по снежной целине).

Расход топлива при движении по укатанной снежной дороге при температуре окружающего воздуха -31 —47 °C у ЗИЛ-4906 составил 68–70 л/100 км, а у ЗИЛ-49061 -83,5-89 л/100 км. При движении по снежной целине с глубиной снега 600–800 мм расход топлива у грузовой машины был равен 462 л/100 км при скорости 3,6 км/ч, а у пассажирской — 430 л/100 км при скорости 6,5 км/ч.

21 января на испытаниях запуска двигателя ЗИЛ-4906 с помощью предпускового подогревателя при температуре окружающего воздуха -36 °C через 20 мин работы подогревателя масло в масляном поддоне нагрелось с -30 до +18'С, а охлаждающая жидкость на выходе из системы охлаждения — до +27 °C. Через 25 мин после начала испытаний двигатель завелся, и еще через 11 мин машина тронулась с места. Спустя час воздух в кабине прогрелся до комфортных +22"С.

20 января на испытаниях системы отопления ЗИЛ-49061 на стоянке при температуре окружающего воздуха -32 °C в результате работы двух зависимых воздушно-жидкостных отопителей воздух в пассажирском салоне за 1 ч прогрелся с -28 до +21 °C. 22 января при работе независимого воздушного отопителя О-ЗОВ на стоянке при температуре наружного воздуха -40"С через 1,5 ч воздух в пассажирском салоне прогрелся с -38 до +20 °C. При одновременной работе зависимых и независимого отопителей на стоянке при температуре окружающего воздуха -40 °C температура воздуха в салоне с -36 °C уже через 30 мин поднялась до +20 °C, а через 1,5 ч — до +35”С.

С 16 по 28 февраля военные спасатели оценивали условия обитания в пассажирском салоне ЗИЛ-49061. Температура воздуха в салоне поддерживалась на уровне +23±2 °C при относительной влажности 40–84 %. Скорость движения воздуха на уровне сидений-носилок не превышала 0,4 м/с, на выходе вентиляционных отверстий — 3,8 м/с. Вентиляция пассажирского салона оказалась достаточной для размещения в нем 3–6 человек, содержание углекислого газа не превышало 0,35 %. Условия обитания в салоне признали удовлетворительными по всем показателям.

С 18 по 26 февраля проходили испытания ЗИЛ-4906 по погрузке СА космического корабля «Союз» на снежной целине глубиной 600–800 мм. Погрузка производилась с использованием аутригеров как при горизонтальном положении машины, так и при наклоне 2–3° в сторону вылета стрелы крана. Такая операция без применения аутригеров проводилась в том случае, когда уклон машины составлял 2–3° в сторону, противоположную вылету стрелы крана. Время погрузки, швартовки и маскировки СА на ЗИЛ-4906 силами двух членов экипажа при температуре окружающего воздуха -42 °C составило 20–25 мин; время разгрузки с учетом снятия маскировочной сетки и швартовочных тросов — 12–15 мин. Крановая установка позволяла разворачивать СА в вертикальное положение, что было необходимо для его погрузки на борт машины.

Техника и вооружение 2011 02 - _108.jpg

Грузовая амфибия ЗИЛ-4906 из первой опытной партии. 1975 г.

Техника и вооружение 2011 02 - _109.jpg

Техника и вооружение 2011 02 - _110.jpg

ЗИЛ-4906 с установленным тентом. Вторая опытная партия, 1976 г.

Техника и вооружение 2011 02 - _111.jpg

Пассажирская амфибия ЗИЛ-49061 из первой опытной партии. 1975 г.

Техника и вооружение 2011 02 - _112.jpg

Техника и вооружение 2011 02 - _113.jpg

Комплекс поисково-эвакуационных машин «490» на испытаниях 1979 г.

Слева направо: шнекоход ЗИЛ-29061, грузовая (ЗИЛ-4906) и пассажирская (ЗИЛ-49061) амфибии из второй опытной партии 1976 г.

Окончание следует

Техника и вооружение 2011 02 - _114.jpg

ЗСУ-37-2 «Енисей»: альтернативная история

Алексей Бобков

Вверху: опытный образец в положении по-боевому на госиспытаниях.

Заводские и приемо-сдаточные испытания

Заводской образец самохода был подвергнут ходовым испытаниям в объеме 3014 км (Отчет по испытаниям № 2160 от 30 мая 1960 г.), которые выявили дефекты в системе охлаждения и в редукторе привода генератора.

Опытный образец прошел заводские испытания в объеме 700 км на «Уралмашзаводе» при сдаче самого шасси и 1160 км при контрольно-сдаточных испытаниях собственно ЗСУ на Научно-испытательном зенитноартиллерийском полигоне (ст. Донгузская Оренбургской области). По решению ГКОТ, ГРАУ и ГБТУ №а/587807 от 8 июня 1960 г. эти 1800 км пробега засчитали в общий гарантийный километраж шасси.

37-мм спаренная АЗП «Ангара» прошла следующие заводские отладочные испытания:

— на стенде — для проверки прочности качающейся части, работы узла питания и гильзоотведения в объеме 967 выстрелов;

— на самоходе — с целью проверки работы узла питания, гильзоотведения и работы автоматов в движении в объеме 1011 км пробега и 1327 выстрелов;

— испытания автоматов на живучесть и надежность в объеме 2000 выстрелов.

После указанных испытаний АЗП с силовыми приводами допустили на госиспытания решением от 26 июля 1961 г.

РЛПК «Байкал» выдержал:

— заводские сдаточные испытания аппаратуры комплекса без систем стабилизации в отдельной кабине;

— заводские сдаточные испытания комплекса на самоходной установке.

По результатам РЛПК был допущен к госиспытаниям решением от 3 августа 1961 г.

Приемо-сдаточные комплексные испытания ЗСУ проводились с декабря по 10 августа 1961 г. наДонгузском полигоне. По их итогам были выявлены следующие несоответствия ТТТ:

— вес установки составлял 27,5 т вместо заданного 25,5 т;

— боекомплект включал 540 выстрелов вместо 600;

— не обеспечена противоатомная защита экипажа;

— частично не выполнены требования по удобству размещения экипажа и обслуживания агрегатов;

— конструкция и размещение прицел-дублера не обеспечивали удобство пользования при стрельбе по воздушным и наземным целям;

— система вентиляции не вполне обеспечивала охлаждение агрегатов и аппаратуры комплекса, электропитания и приводов наведения;

— скорость наведения АЗП ручным приводом по азимуту составляла 0,6°/оборот вместо заданных 1–1,5;

— не полностью выполнены требования по удобству обслуживания и устранению задержек стрельбы;

— аппаратура защиты от пассивных помех не отлажена окончательно;

— наблюдалось большое запыление счетно-решающего прибора.

До предъявления ЗСУ на госиспытания не были проверены брызгозащищенность, надежность работы комплекса с телевизионно-оптическим визиром и не проведены климатические испытания всей машины. В целом опытный образец ЗСУ «Енисей» признали соответствующим основным ТТТ, и решением от 2 августа 1961 г. Госкомитета по оборонной технике он был допущен на госиспытания с указанными отступлениями от ТТТ.

19
{"b":"569091","o":1}
ЛитРес представляет: бестселлеры месяца
Пульс за сто
Как создать свое новое тело
Счастье на снежных крыльях. Крылья для попаданки
Магия шипов
Дизайн Человека. Откройте Человека, Которым Вы Были Рождены
Искусство счастливых воспоминаний. Как создать и запомнить лучшие моменты
Гувернантка с секретом
Чужое тело
Не шутите с боссом!