ЛитМир - Электронная Библиотека

Особо следует отметить образцы эффективной системы отображения видеоинформации, внедренные для телевизионной поисковой системы высокозащищенного транспортного средства «Ладога». Оно обладает комплексом защитных качеств, позволяющих успешно работать в самых экстремальных условиях, надежно защищая персонал от всех известных факторов оружия массового поражения, и способной длительное время работать в автономном режиме. При его проектировании в конце 1970-х гг. ставилась задача обеспечивать в любое время года и суток быстрое и комфортное передвижение в условиях бездорожья с преодолением завалов, сложного рельефа, высокой заснежен ности.

Жесткие требования предъявлялись к средствам связи — как внутри машины, так и с внешним миром. Все это предполагалось осуществить, обеспечив максимальную унифицикацию с другими, ранее выпускаемыми машинами.

В качестве базы для «Ладоги» было выбрано хорошо отработанное гусеничное шасси танка Т-80. На нем смонтировали броневой корпус, в котором разместили салон с комфортабельными креслами и индивидуальным освещением, системы кондиционирования и жизнеобеспечения, радиосвязь, приборы наблюдения и измерения различных параметров внешней среды. Аналог подобной системы автономного обеспечения применялся в космонавтике, позволяя создать нормальные условия работы в полностью герметизированном салоне.

В качестве силовой установки использовали газотурбинный двигатель ГТД-1250, который обладает уникальным свойством «стряхивать» накопившуюся пыль и выбрасывать ее наружу, что очень важно при работе в условиях радиоактивного заражения.

В начале 1980-х гг. «Ладога» успешно прошла весь комплекс стендовых и ходовых испытаний. Но главное испытание ожидало ее весной 1986 г. на Чернобыльской АЭС. С 3 мая по 28 сентября 1986 г. «Ладога» прошла более 4720 км, преодолевая участки с фоном до 1600 ренген/ч, заходя в машинный зал ЧАЭС, проводя разведку местности в окрестностях станции, рекогносцировку в обширном прилегающем районе, делая видеозаписи наиболее опасных мест и выполняя другие работы в районе города Припять и на атомной станции.

Техника и вооружение 2011 05 - _7.jpg

Высокозащищенное транспортное средство «Ладога».

Техника и вооружение 2011 05 - _8.jpg

Газотурбинный двигатель ГТД-1500.

Теперь, много лет спустя, объективно оценивая все пять месяцев напряженной работы «Ладоги» в те трагические для страны дни, можно сказать, что мы ставили уникальный по своим масштабам эксперимент, который доказал своевременность создания такой высокозащищенной машины. Думаю, что не ошибемся, утверждая, что нет в мире подобной практики, когда проверка свойств и возможностей техники шла в совершенно реальных условиях. Огромный опыт приобрели и специалисты-разработчики этой уникальной машины.

Необходимо сказать и еще об одной опытной работе танкостроителей ленинградского КБ и ученых ВНИИТрансМаш пятнадцатилетней давности, имеющей непосредственное отношение к теме перспективного танка. В ходе выполнения НИР на шасси Т-80, серийно выпускавшемся тогда на заводе, в конце 1980-х гг. была спроектирована новая башня под установку пушки повышенного могущества (калибра 152 мм). Машина получила шифр «Объект 292».

Стрельбовые испытания на полигоне показали высокую устойчивость и надежность всех узлов пушки. Несмотря на прежнюю длину отката пушки, сохранились и не превысили требуемые нормативы ускорения и нагрузки на рабочих местах экипажа, а, следовательно, идея установки пушки повышенного могущества в танк Т-80 оказалась жизненной. Однако отсутствие финансирования затормозило дальнейшие работы в этом направлении. Но бесценный опыт не пропал, интеллектуальные наработки и находки остались. Нет сомнений, что этот конструкторский задел будет востребован.

И, наконец, двигатель. Приходится вновь возвращаться к этой теме — какой двигатель нужен современному танку? (см. статью автора в «ТиВ» № 9/2010 г.). Стоит отметить, что в этом году исполнилось 35 лет, как газотурбинный двигатель эксплуатируется в войсках, зарекомендовав себя надежным, высокоэффективным мотором. За это время его мощность возросла с 1000 до 1250 л с. (еще раз напомним — в тех же габаритах), а в форсированном, кратковременном режиме — до 1400 л с. Более того, еще в 1990-х гг. ФГУП «Завод имени В. Я. Климова» изготовило 15 двигателей мощностью 1500 л.с., создав тем самым хороший задел, а успешное прохождение испытаний обеспечивало надежную перспективу. Тогда же появилась реальная возможность увеличения мощности двигателя до 1800 л.с. и более.

Так миф или реальность разработка «танка предельных параметров»? Можно уверенно говорить, учитывая имеющийся задел, интеллектуальный потенциал, технологическую и производственную базу корпорации «Уралвагонзавод» (куда влилось ОАО «Спецмаш»), что это возможно.

Говоря о будущем отечественного танкостроения, его потенциале и возможностях, не могу не вспомнить недавнее заявление Главкома Сухопутных войск Александра Постникова, который предлагает закупать танки за рубежом. Полностью согласен с мнением, высказанным по этому поводу директором программы по обычным вооружениям Центра политических исследований России Вадимом Казюлиным в газете «Взгляд» (15.03.2011 № 475780): «Задача военных- защищать страну не только в военное время, но и в мирное. А такими заявлениями он фактически убивает российскую оборонку.

.. У сильной армии должен быть крепкий тыл. А как он собирается воевать, если тыл находиться во Франций».

И как тут не вспомнить, как правильно и точно высказался на эту тему Генеральный конструктор Николай Сергеевич Попов, давая интервью газете «С.-Петербургские ведомости» еще 1 апреля 1993 г.: «Первейшая задача — сохранить… научно-технический конструкторский потенциал… При любых обстоятельствах Россия останется великой державой. Это предопределено ей исторически. Держава не может существовать без армии, которая является гарантом государственности. А армии нет без современных танков. Сим победиши».

Техника и вооружение 2011 05 - _9.jpg

Ходовой макет семиопорного шасси.

Техника и вооружение 2011 05 - _10.jpg

Высокозащищенное Транспрттное средство «Ладога»

Техника и вооружение 2011 05 - _11.jpg

Опытный танк «Объект 292».

Фото предоставлены ОАО «Спецмаш».

Хроники первых «тридцатьчетверок»

40 г. Начало пути

Алексей Макаров

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2010 г. № 1–4/2011 г.

Техника и вооружение 2011 05 - _12.jpg

Теперь рассмотрим, как продвигались работы по выпуску установочной серии танка Т-34 в марте-апреле 1940 г. на заводе № 183. Как видно из сводок, уже в марте завод отставал от графика выпуска первых десяти машин более чем на полмесяца. Напомним, что согласно графику заводоуправления первые два танка должны были быть выпущены заводом № 183 не позднее 4 апреля. Основными факторами, тормозившими изготовление установочной серии, являлись несвоевременный выпуск и утверждение чертежей, а также недостаточно хорошо налаженное снабжение цехов, занятых в программе по Т-34, заготовками, материалами и покупными изделиями.

Задержка с согласованием и утверждением чертежей на бронедетали корпуса и башни привела к тому, что Мариупольский завод не смог вовремя поставить первые комплекты деталей в сроки, оговоренные Постановлением Комитета обороны «О специальном задании заводам № 183 и Мариупольскому». Также негативно влияла на освоение нового танка и большая загруженность опытно-экспериментального отдела «500», занятого, помимо Т-34, рядом важных заданий по машинам БТ-7, БТ-7М и «Ворошиловец». Ниже приведем выдержки из сводок Старшего военного представителя Д.М. Козырева за март 1940 г., в которых наглядно показано состояние дел по выпуску установочной серии Т-34 на заводе № 183.

4
{"b":"569094","o":1}